不需要插电充电,丰田混合动力技术解读

买正品汽车配件的地方

最近丰田一系列混合动力车型凯美瑞混合动力,卡罗拉混合动力 雷凌混合动力等的密集上市,再一次引爆了混合动力汽车的市场,关注度节节攀升,今天汽配侦探就为大家编辑整理一下关于丰田混合动力技术的一些资料,供大家参考!

丰田汽车双擎技术解读

提及丰田混合动力,就不能忽视著名的THS系统,THS系统全称Toyota Hybrid System,属于混联式混合动力,丰田旗下普锐斯、凯美瑞尊瑞等混合动力车型均搭载的THS系统。

不需要插电充电,丰田混合动力技术解读

THS系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。其中不同的车型搭载搭载的汽油发动机型号各异,但相同的一点就是采用的阿特金森循环。

说是阿特金森循环,但其实发动机并不具备阿特金森发动机的曲柄连杆结构,只是通过改变发动机正时延迟进气门关闭来实现膨胀比大于压缩比的米勒循环,而为了规避米勒循环的专利问题,因此将其定名为效果相似的阿特金森循环,其最大的特点就是经济性。

也许有人会疑惑,阿特金森循环、高功率电机这些寻常的混合动力系统里都有,THS有什么特别之处呢?其实对于THS而言,它最大的绝技当属ECVT和电控系统,正是这个独特的变速机构让发动机和电动机实现了真正意义上的混联。ECVT并不是电子CVT,它甚至和锥形轮钢带的CVT关系不大。

ECVT是一个常规的行星齿轮组,由于整个THS的动力单元由一台内燃机和两台电机组成,因此行星齿轮组的外齿圈一边直通主减速器,另一边与大功率电机相连。行星齿轮的太阳齿轮,与负责发电为主的小功率电机相连。行星齿轮的齿轮框架,则与发动机相连。如此,三个动力单元就通过这个行星齿轮组组合在了一起。ECVT通过两个电机和发动机之间或反向、或同向的“用力”,来让驱动状况与发动机的转速匹配,最终达到无级变速的效果。

最近上市的丰田卡罗拉/雷凌混合动力版搭载的是一台1.5L阿特金森循环发动机和电机组成的混动系统,最大功率可达99ps,官方公布的百公里综合油耗为4.2L/100km。

丰田双擎技术的优势

一、无需充电。这可以说是油电混合动力汽车相较于插电式混动和纯电动汽车的最大优势,不用考虑怎么充电,去哪里充电的问题。也许不少人听说油和电混动,不充电哪来的电?

丰田THS混动系统中既有汽油发动机也有电机,在PCU模块探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时,便会将这部分溢出的能量用于发电,这就是“开源”,而当车辆制动或滑行时,通过反拖电机来回收动能,这是“节流”,因此丰田THS系统在日常使用过程中不需要通过外接电源充电,对于生活在城市里的人们来说,充电桩无疑是件头疼的事。

二、兼顾燃效和动力。丰田THS系统通过发动机和电机的组合,使车辆实现低速靠电机驱动、中高速共同驱动的最优工况。目前搭载在凯美瑞尊瑞上的是代号4AR-FXE的2.5L阿特金森发动机和2JM电动机,系统的最大功率达到151kw而百公里油耗则为5.3L。

电池寿命多长?

三、电池寿命较长。“浅充电、多循环”的策略使得丰田混动系统的电池寿命得以延长,在市区道路行驶一般会使用电池容量的10%-40%,避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减。另外,通过多次数的制动回收动能来让电池在多循环的充放电状态中运行,保证了电池的使用寿命。

目前国内上市的丰田所有混合动力车型,电池的质保期至少都是8年/20万公里,部分雷克萨斯车型甚至达到10年/25万公里,这种超长质保看起来是厂家很有诚意,其实从另一方面也可以看出丰田对自己技术的自信。多年来的事实已经证明,电池在10年以内损坏的几率非常小,而国外一些采用混合动力车作为出租车的地区,最高纪录是90万公里才需要更换电池!

不需要插电充电,丰田混合动力技术解读

另一方面,与众多优势相比,丰田混合动力最大的难题也摆在眼前——成本。这也导致了丰田混合动力技术在国内推广迟缓,全球畅销车型普锐斯在国内也难以掀起波澜,混合动力成为消费者眼里“土豪们的环保玩具”。

不过随着卡罗拉混合动力和雷凌混合动力在中国市场以13万左右的价格上市,相信会有越来越多的国人接受这一技术,选择混合动力!

 

未经允许不得转载:汽配侦探 » 不需要插电充电,丰田混合动力技术解读

赞 (0)
分享到:更多 ()