汽配+电商B2B还是B2C

买正品汽车配件的地方

最近,汽配电商比较火,先是意在“重塑汽车后市场供应链”的中驰车福与博世、飞利浦、盖茨、TRW等国际汽车零部件巨头签署战略合作协议,授权中驰 车福提供公司旗下全线产品的供应链服务与终端客户服务;后有耕耘多年的传统汽车售后配件经销商“康众汽配连锁”获得2亿元人民币A 轮融资。此外,淘汽档 口、诸葛修车网等汽配电商相继传来获得融资、登陆新三板等快速发展的好消息。

一时间,这个市场潜力过千亿的后市场细分领域,成为汽车业内关注的焦点。

笔者认为,汽配行业既乐观,也悲观。说到乐观,汽配电商很有可能成为一个非常赚钱的品类;说到悲观,汽配电商虽然是个好行业,但是很可能对广大 的电商创业者来说,却是个陷阱,这个行业门槛太高,有很大的可能性被少数寡头垄断,大部分人只能是亏得血本无归,稍好些的也就分点残羹冷炙。

汽配 电商将取代汽配城?

垂直B2C VS 平台及综合B2C

一直以来,垂直B2C在中国的生存都非常困难,近几年,一大批垂直B2C倒下,在这里,汽配也不会有例外。

当然,有人会问,为什么在欧美,有很多比较成功的汽配电商,而到中国就不行了呢?有以下几点原因,其实不仅是对于汽配电商,对整个垂直B2C都适用:

1、首先是信用及支付环境不完善,中小网站较难取得用户信任;

2、搜索引擎购物入口地位受到淘宝、京东等的挑战,消费者已经不像欧美消费者那样信任百度等搜索引擎;

3、第三方物流市场不成熟,有实力的企业均自建物流,使得中小B2C平台在物流竞争中竞争力较弱。

具体到汽配行业,这个行业与其它行业不同的地方在于,这个行业门槛更高,小打小闹不会有任何机会。纯粹从资金的角度讲,很多垂直B2C都没有任何优势可言。

而实际上,最大的竞争对手往往不是来源于本行业,而往往会源于一些跨行业的覆盖者。举个极端的例子,假如京东或者是易迅采用交叉补贴的方式,就把汽配直接把这个品类定位成一个不盈利的品类,通过这个品类吸引客户,然后再通过其它品类赚钱,这时候,该怎么办?

如果真想要在这行业里面大干一场,那么得想清楚,怎么建设自己的护城河,怎么与这些巨头形成差异化?

垂直电商可能的机会

总体而言,留给垂直汽配电商的机会并不多,但也并不是没有。汽配这个市场是个规模上万亿的市场,远非其它品类所能比拟。这里面一定会有很多更加细分、但规模却也足够大的机会。以下是我个人认为可能存在的一些机会:

1)专注于B2B业务

最大的一个市场或许在于一些B2B的机会,直接针对汽配工厂、汽修厂等提供服务。它想要取代的是原有汽配城的角色,预想中,未来的汽修厂(路边修理店)将逐步改变现有的,主要从汽配城及分销商手中的拿货方式,逐步转向从一些专业的B2B平台拿货的方式。

在B2B领域,在其它品类里面其实也有好些做得不错。比如在医药行业的珍诚医药,在钢铁行业的找钢网等等。

2)某些专业性门槛较高的O2O项目

通过O2O整合汽车快修店、美容店、配件供应商、加油站等汽车后市场资源,并为车主服务。这样的项目就比如“车小弟”等等,可能会有一些机会。

3)基础服务提供商

在欧美,有好些专业的基础服务提供商,就诸如专门提供数据服务的Epicor、TecDoc、WHI等等。在中国,也应该有一些类似的服务机构,比如提供基础数据服务、提供专业的客户管理系统等等,“正时”正朝着这个方向努力耕耘着。

不要小看这些领域,其实如果做得专注,那么这个市场可以做得相当大。举个例子, Solera控股公司,欧美的一个提供汽车保险定损数据的服务提供商, 2012财年收入为7.9亿美金,其中保险公司客户约3.60亿美元,机动车修理厂约2.58亿美元,车辆回收机构及其他客户约0.98亿美元,其它约 0.74亿美元,2012年公司净收益为1.07亿美元。

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